第343章 世界冠军的理想 (1/2)

“老板，最近一段时间我一直都在研究人们的用车习惯，我发现，虽然美国和欧洲的家庭都不止拥有一辆轿车，但这些车子的空载率相当高，虽然没有准确的统计数字，但初步估计，在超过70至80的总使用时间当中，车子只有一个人在使用。”

“这些车子的百公里油耗普遍超过8升、车身长度普遍超过4.4米，这种情况不但占用了较多的占地面积和浪费了较多的燃油，也加大了人们的使用成本，同时停车也是个很大的问题。”

“您想一下，如果市场上有一款使用以下排气量的发动机、百公里油耗不超过4升、有2至四个座位、长度在3米以下、价格不超过10000美元的入门级微型汽车，人们可以开着这个如同小精灵一般的汽车自由的穿梭在城市的建筑群中，既经济又环保，只要随便有个地方就能够将车子停下，同样的停车场可以停下几乎多一倍的车子，这是一个多么伟大的创举?”

说起这些的时候，比乔恩.瓦尔德加德整个人的眼睛都亮晶晶的，那里面有种叫做希望的东西,“我仔细研究过了世界各大各大汽车制造厂商的产品线，虽然他们都有着非常丰富而且完善的产品线，但他们都没有这么一款比a00级轿车还要小的轿车，老板，我觉得这是我们的机会，这是我人生的梦想所在。”

瓦尔德加德说的时候，林铮一直在很认真的听着，一直等瓦尔德加德说完，林铮才开口道，“老瓦，这种比a00级轿车还要小的车子并不是你的专利，可能你不知道，这种车在日本就有。”

“日本有这种车？”瓦尔德加德一下子愣住了，呆呆的望着林铮。脸上满是不敢置信的失落。

“有，而且有很多，日本各大汽车品牌似乎都有相关的车型。”林铮点点头，望着满脸失落的瓦尔德加德。他很能够理解瓦尔德加德的这种心情，自己花费了大量的精力和心思发现了一个商机，因为能够凭借这个办法狠狠的赚一笔钱，却没想到自己的办法早就被别人实现了，这种落差感确实挺打击人的，但作为老板，这个时候自己最应该做的就是将自己知道的情况告诉他。

“据我所知，这种车在日本被称为‘轻自动车’，也叫‘k-car’，大小和价格和你说的基本上差不多。根据品牌和配置的不同似乎是在7000美元至12000美元之间，好像从50年代开始就在发展了，至于市场占有率……我估计应该不低于20吧。”

林铮对于日本轻自动车的了解十分有限，仅知道这种车在日本被称为轻自动车，也叫k-car。从二战后的50年代开始就开始发展，经过多年的发展已经形成了相当完备的体系和关于轻自动车的规定，似乎这种车的发动机的排气量普遍都很小、个头和国内刚刚问世的奥拓差不多大小，在日本十分热销，很受日本人的青睐。

而事实上国内在92年底从日本铃木公司引进的奥拓这款车在七八十年代的时候也的确曾经属于轻自动车的范畴，只是进入90年代之后，日本政府对轻自动车的定义重新进行了划分。规定发动机的最大排量为660l的奥拓也就从轻自动车的范畴“晋升”为了普通轿车，如果不是因为林铮的第一辆车就是一辆三手奥拓，对于日本的轻自动车他也不会了解的这么详细。

“原来已经有了啊，”瓦尔德加德苦笑一声，眼中之前兴奋的光彩也随之淡去。就像是做了一个美丽的梦，但当梦醒了之后才发现那不过是一个梦而已……哪怕再美丽的梦，也不过是个梦。

可笑自己还想着依靠老板从国内找来的这些维修技师组成一个研发班子，以自己对汽车的造诣和经验打造这么一款轻型车辆呢，没想到原来只是自己的一厢情愿。

林铮拍拍瓦尔德加德的肩膀以示安慰。他很理解这种理想破灭之后的那种心情，只希望他能够快速从失败的阴影中走出来就好，为了安慰瓦尔德加德，他甚至还打算交给瓦尔德加德一个新的项目，“好了老瓦，别想这个问题了，既然你在美国和欧洲都呆过，我问你，欧洲人为什么都喜欢手动挡的车？我看城里堵车的情况也很严重啊，堵车的时候走走停停，不停的踩离合换挡，左脚都累傻了吧？”

“累有什么办法，谁让手动挡的车便宜呢，”尽管瓦尔德加德还没有从刚才被打击的失落中收拾好心情，但这个问题实在太简单了，他心不在焉的回答道，“boss，您难道不知道吗？不管是在欧洲还是在美国，同款车型当中卖的最好的永远是最低配的车型，嗯，也就是手动挡、布质座椅的车型。”

“至于堵车的时候左脚可能会累一点……对于普通百姓来说，这意味着他们可能会少花5000至10000美元！这可不是小数目，对于任何一个普通的家庭来说，在美国这个数字都差不多相当于两到三年的房产税额了，所以您应该可以理解，在实实在在的金钱面前，辛苦一下自己的左脚是可以接受的。”

我了个槽！林铮对美帝的黑心再次忍不住的吐槽：若干年后咱们买房子贵是一回事，但也就办房产证的时候交一次税，无数人心目当中的圣殿一样美帝竟然每年都要征收一笔数额不菲的房产税？说好的民主和自由呢？

不过这好像似乎不关自己什么事？反正交税的是老美不是？

再想到国内某些无良媒体一个劲的宣扬西方人买车钟爱手动挡是因为手动挡更节油的屁话，林铮心中越发的郁闷了：这